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Lancée initialement sous le nom d'opération "chiche" le projet de construire une véritable randonneuse traditionnelle largement accessible en est aujourd'hui à sa troisième version.
Un constat alarmant, un pari osé
Dans les années 80 et 90, plusieurs facteurs se conjuguent pour conduire à une baisse considérable du nombre de randonneuses traditionnelles et notamment de celles équipées de roues 650 B:
L'opération "chiche" est lancée, pour durer
La confrérie des 650 décide de réagir et lance l'opération "chiche" dont l'objectif est d'offrir une monture adaptée au cyclotourisme, c'est à dire polyvalente, efficiente, confortable et accessible au plus grand nombre. Ce sera aussi l'occasion de montrer qu'une action "militante" et déterminée peut parfaitement obtenir des résultats en ce domaine.
Le 29 juillet 1999 sort le prototype de l'évolution, support de ce qui se nomme à l'époque l'opération "chiche". La cinquantaine de machines produites par Arc-en-cycles est suivie par une centaine "d'évolution 2" construites par Technicycle.
Depuis 2004, Stéphane HORSEAU, qui a "fait ses classes" avec Marcel DEJOUANNET a repris le flambeau avec un dynamisme exemplaire. Les randonneuses "évolution 3" sortent de l'atelier avec une régularité qui réjouit les animateurs de la confrérie. À noter que cela ne l'empêche pas de produire pour les amateurs quelques randonneuses plus haut de gamme, sur mesure.
Réponses à des questions fréquentes
Quel est le rôle de la Confrérie des 650 ?
La Confrérie des 650 est une association loi de 1901, qui prépare le cahier des charges définissant l'évolution 3 et qui recherche les approvisionnements nécessaires à la construction de la série de randonneuses. Elle gère les commandes et le suivi, ce qui permet au constructeur de se consacrer à la seule construction et allège d'autant le coût final de la machine.
Pourquoi une commission à l'association ?
L'ensemble du travail de préparation (déplacements, commandes, ...) fait par la Confrérie est loin d'être couvert part la commission de 30 euros réclamée. C'est le budget de l'association qui sert à financer une partie de ces frais, car nous voulons promouvoir cette machine auprés de ceux qui ne connaisent pas les randonneuses. De plus les acquéreurs sont adhérents pour une année à la Confrérie ceci afin de leur faire découvrir la conception du cyclotourisme qui sous-tend la production de cette machine.
Est-ce que je peux commander directement au constructeur ?
Stéphane HORSEAU est un artisan qui peut vous construire une randonneuse complète sur mesure, mais dans ce cas, il doit s'occuper des tâches annexes (définition et calcul de la machine, approvisionnements ...), très consommatrices de temps pour une PME et qu'il doit donc facturer au client.
Le coût d'une machine en dehors du programme « évolution » est donc logiquement plus élevé. Cependant, nous avons prévu depuis 2006 une nouvelle randonneuse "Itinérances" pour offrir du sur-mesure abordable à ceux qui le souhaitent.
Est-ce que je pourrai trouver facilement des pneus en France ?
Comme nous l'indiquons sur le site de la Confrérie, plusieurs pneus sont disponibles en France. Un vélociste consciencieux vous les commendera auprès du grossiste ou de l'importateur, et s'il ne veut pas « s'embêter » à vous obtenir ce que vous voulez, il est très simple de commander ces pneus par correspondance. L'expérience montre que certains fournisseurs sont efficaces par internet et vous proposent ainsi plusieurs références, dont des pneus plus exotiques (comme le Panaracer ou le Cyprès).
Est-ce que je trouverai des pneus si je vais à l'étranger ?
Oui, contrairement à ce que trop de personnes mal informées affirment, le 650 B existe à l'étranger. Il est bien sur possible de commander par correspondance en France, mais d'autres produits 650 B existent : pneus Panaracer ou Mitsuboshi au Japon, plusieurs pneus conçus par des revendeurs aux Etats-Unis, Schwalbe et Continental en Europe...
D'autre part, un Mégamium plié occupe très peu de place au fond d'une sacoche.
Mieux qu'un vélo de course ?
Une randonneuse bien conçue offre surtout beaucoup plus de polyvalence par rapport à un vélo de course. Vous pourrez rentrer à la nuit tombante sans souci grâce à l'éclairage fiable et toujours disponible. Vous pourrez emporter pas mal de bagages pour partir en voyage (ou simplement un casse-croute et l'appareil photo en promenade). Vous aurez un trés bon confort aussi bien sur une longue promenade que sur un voyage de plusieurs jours. Vous pourrez emprunter des chemins mal entretenus ou non revétus, ce sont ceux qui conduisent aux plus beaux paysages !
Le premier cadeau d'une randonneuse comme l'évolution 3 c'est la liberté. Vous allez ou vous voulez sans souci d'horaires, ou de voiture suiveuse à retrouver.
Qu'est-ce que je gagne par rapport à un VTT ?
Souvent le néophyte imagine acquérir un VTT pour s'initier à la promenade, puis l'équiper plus complètement quand l'envie vient de plus longues sorties. Mais de telles montures se prêtent mal à une telle évolution : la réduction maximale du coût de fabrication a éliminé tous les bossages nécessaires au montage des porte-bagages, garde-boue, dynamo. Les montages proposés sont alors "acrobatiques", à grand renfort de colliers bricolés et n'ont pas la fiabilité indispensable au voyageur.
L'évolution est également bien mieux adaptée aux parcours routiers, par sa géométrie et son rendement.
Description de l'évolution 3
En matière de cyclotourisme, la fiabilité est de règle, c'est pourquoi les matériaux et les pièces ont été selectionnés pour assurer un long service et un entretien facile.
Un freinage amélioré
Le freinage de l'évolution 2 avait été parfois critiqué, c'est pourquoi l'équipe de la confrérie des 650 s'est mis en quête d'une autre solution. Les freins ont été trouvés chez un artisan américain qui produit du matériel de qualité, et sont associés à des poignées combinées Campagnolo "Veloce" (métal).
Aujourd'hui, et de l'avis de tous ceux qui ont essayé l'évolution 3, le freinage est au-dessus de tout soupçon.
Un cadre qui a fait ses preuves
Le cadre est un assemblage de tubes acier "Vitus TXO" soudobrasés. Ces tubes ont été conçus par "les ateliers de la rive" pour concurrencer le célèbre Reynolds 531st. Leur production est désormais arrêtée, mais la confrérie des 650 a trouvé le filon. Hauteur du cadre de 47 à 61 centimètres tous les deux centimètres. La boîte de pédalier et la tête de fourche sont "microfusion" et le cadre est doté de toutes les attaches nécessaires à une randonneuse.
Un éclairage à la hauteur
L'éclairage point important pour une randonneuse autonome qui peut randonner sans s'inquiéter de la nuit qui tombe (ou d'un tunnel non éclairé), est confié à une dynamo UNION sous boîte de pédalier commandée par manette sur tube de selle, alimentant un feu avant BUSH & MULLER (photo de gauche), et un feu arrière à condensateur et diode BUSH & MULLER (photo de droite). L'intérêt pour la sécurité de ce feu arrière est évident: en cas d'arrêt pour consulter sa carte, ou discuter du chemin, le feu reste allumé durant trois ou quatre minutes et la diode grâce à solidité évite de rouler avec une ampoule grillée sans s'en apercevoir.
Pour 1775 euros, un équipement homogène et complet
Plusieurs options disponibles :
Attention :
pour tous renseignements et commande de la randonneuse « Itinérances », s'adresser exclusivement
« Confrérie des 650 » 57, avenue de Montpellier - 34270 CLARET
Tel. : 04.67.74.33.91 e-mail : confreriedes650@wanadoo.fr
Publié par la Confrérie des 650 /// 57, avenue de Montpellier 34270 CLARET - FRANCE