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On peut souhaiter visiter des pays variés avec son vélo sans pour autant dépendre de sa voiture. Pour ceux qui roulent avec un vélo de course facile à démonter et à ranger dans une housse, le train permet de l'emporter comme un bagage ordinaire. Mais ça se corse pour les randonneurs dont la monture ne se démonte pas ou trop difficilement. Il faut alors chercher les trains acceptant les vélos non démontés. Cette page "train + vélo" est là pour épauler ceux qui connaissent les "joies" de cette recherche.
Les dernières nouvelles du "front" européen
L'European Cyclists' Federation (ECF), qui regroupe 48 associations de 36 pays pousse puissamment à l'amélioration des possibilités de se déplacer en Europe avec sa monture. Ses efforts dans ce sens ont conduit le Parlement Européen à voter le 18 janvier 2007 une « résolution législative sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires internationaux » qui dans son article 4bis stipule « ...Sur tous les trains, y compris les trains internationaux et les trains à grande vitesse, les voyageurs doivent pouvoir, éventuellement contre paiement, emporter poussettes, fauteuils roulants, bicyclettes et engins de sport, lesquels doivent être rangés dans un espace prévu à cet effet. » Bien sûr, cela ne va pas se réaliser aussi simplement, mais on peut y voir une incitation forte qui finira par améliorer une situation peu réjouissante.
L'ECF tient régulièrement à jour une étude trés détaillée de la situation sur le réseau ferroviaire européen, étude dont la plus récente refonte (novembre 2006) est disponible sur leur site. Comme cette étude titrée « Bicycle Carriage on Long-Distance Trains in the European Union » est uniquement disponible dans la langue de Shakespeare, je vous propose une analyse succinte dans la langue de Molière.
Une évolution européenne guère encourageante
L'étude commence par noter une discordance entre la popularité croissante du tourisme à vélo (et des déplacements à vélo en général) et le service offert sur les trains longues distances, puisqu'actuellement moins de 10% de ces trains offrent un service "train + vélo". Et plus inquiétant, ce chiffre est en baisse sur les dernières années, la modernisation des rames s'accompagnant souvent d'une disparition des espaces permettant d'emporter un vélo non démonté. Le vote déjà cité du Parlement Européen vise précisément à inverser cette tendance.
L'étude, qui concerne les trains longues distances (les trains régionaux sont bien plus favorables à l'emport de bicyclettes) étudie plusieurs composants :
"And ze ouineur is ..."
Pour ce qui est de l'offre de transport, ce sont quatre compagnies britanniques (GNER, Hull Trains, Midlands Mainline et Virgin Trains) qui arrivent en tête, puisqu'elles autorisent le transport libre et sans supplément sur toutes leurs rames. Mais il faut aussi signaler que l'Eurostar est bon dernier puisque le transport des vélos n'est jamais possible (donc ferry obligatoire). Derniers aussi la Renfe (Espagne), OSE (Grèce), CP (Portugal) et SI (Suède), puisque ces pays ne proposent aucun transport longue distance "train + vélo". A noter que la SNCF arrive en septième position en ce qui concerne les trajets offerts, ce qui n'est guère brillant au sein d'une offre générale terne.
Précision : si ce panorama est quelque peu décourageant, il faut rappeler que l'étude ne concerne que les trains longues distances. Dans certains pays mal classés selon le critère de l'offre de transport, il existe des possibilités de transporter sa bicyclette en utilisant les trains régionaux. C'est le cas en France, par exemple.
Pour les modalités de vente et l'information du public par internet, c'est la DBB qui se place le mieux. On en arrive au paradoxe de voir le meilleur site internet (DBB), en plusieurs langues et avec critère de recherche "train + vélo" proposé par une entreprise qui n'offre pas grand chose sur son propre réseau ferré. C'est assez dire à quel point cette offre est peu cohérente et donne parfois l'impression de résulter du hasard.
La SNCF se classe dans ce critère au douzième rang, ce qui résulte de l'absence de réelle politique d'information destinée à aider les cyclotouristes. Pour organiser un voyage en "train + vélo", leur site internet est à oublier.
Quelques liens pour votre voyage
Le site Deutsch Bahn est celui qui offre le plus de facilité de recherche avec le critère "train + vélo". Comme il existe en plusieurs langues, c'est le site à consulter pour bâtir son trajet et aller acheter ses billets.
Le site CFF des Chemins de fer suisses est lui aussi clair et précis (jusqu'à la précision du quai pour chaque correspondance). Là encore un excellent choix pour organiser son voyage.
Les Pays-Bas proposent eux aussi un site d'accès aisé et clair, malheureusement strictement monolingue. Mais pas de regrets, le site DBB remplace aisément. Plusieurs liaisons proposées (Paris -Amsterdam par exemple).
Le site Trenitalia est joli et fort bien fait, mais inutile d'y chercher un critère de recherche adapté à nos besoins. Une page est consacrée à la présentation des différentes rames du réseau.
Le site de la Renfe, il ne propose lui non plus aucun critère de recherche "train + vélo", ça tombe bien puisqu'il n'y a pas de transport sur les grandes lignes.
Publié par la Confrérie des 650 /// 57, avenue de Montpellier 34270 CLARET - FRANCE